12月27日，深圳市七部门联合印发《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》。其中提出，加快推动载人eVTOL(电动垂直起降航空器)等低空航空器产业化。加速载人eVTOL、飞行汽车等应用产品产业化发展。对研制载人eVTOL、飞行汽车并实现销售的在深圳实际从事相关经营活动的低空经济企业，给予一定比例销售奖励。支持eVTOL航空器和无人驾驶航空器适航取证。其中eVTOL航空器1500万元，大型无人驾驶航空器500万元，中型无人驾驶航空器300万元。每个企业每年资助不超过3000万元，同一型号仅奖励一次。

 

据了解，eVTOL即电动式垂直起降航空器，指新型的无人驾驶的、可以垂直起降的小型飞机，而不需要依赖跑道。相比传统直升机，载人eVTOL纯电驱动、噪声低、性价比高、更加环保，是一种更符合未来城市空中交通系统的产品。在运行环境方面，eVTOL可以在城市地区人口密集的低空运行；在运行地区方面，eVTOL有可能会飞入拥挤的机场。此外，飞行汽车指既能在地面行驶又能在空中飞行的陆空两用交通工具。通常来讲，eVTOL与飞行汽车会被当作一类产品一起讨论。

 

近年来，中国新能源汽车行业取得快速发展，伴随着电动化的升级变革，航空产业也迎来了新的机遇。eVTOL预期将在未来空中出行场景中扮演重要角色，eVTOL对国内航空产业来说也是难得的一次弯道超车机会。

 

当前，世界主要航空国家都在积极迈进eVTOL新赛道，以抢占未来城市空中交通的制高点。eVTOL设计研发的技术路线主要依据预设的应用场景与目标市场决定，需要较强的技术研发实力、融资能力及适航能力。

 

作为未来空中交通产业的细分领域，eVTOL是最热门的赛道，吸引了包括一批初创型科技企业、传统汽车和飞机厂商参与。截至2022年底，全球eVTOL飞机研发企业约有300多家，出现了Joby、Archer、Wisk、Lilium、亿航、峰飞航空、时的科技等专注eVTOL领域的科技企业；波音、空客、贝尔、巴西航空工业等传统航空企业巨头也纷纷加入或关注这一领域;奔驰、保时捷、现代、吉利等众多车企和腾讯等互联网巨头也在eVOTL赛道展开布局。

 

同样，我国亦积极推进“低空经济”产业发展。今年10月10日，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等4部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》，推动绿色航空制造业高质量发展，为行业发展指明方向。纲要明确指出：到2025年，电动垂直起降航空器(eVTOL)实现试点运行;到2035年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。11月2日，《中华人民共和国空域管理条例(征求意见稿)》发布，对空域权属、空域管理、空域分级分类等方面作出规定。低空经济发展在中国开始驶入快车道。

 

深圳是低空航空器产业化的先行者，2022年，深圳市印发《深圳市低空经济产业创新发展实施方案(2022-2025年)》；2023年深圳首次在政府工作报告中提出发展低空经济、建设低空经济中心。

 

在两天前的12月26日，全国首个无人驾驶载人航空器城市空中交通运营中心在深圳宝安启用，来自亿航的EH216-S无人驾驶载人航空器在此地完成首秀，该中心还将与亿航智能、鹏城之翼合作开通全国首条eVTOL短途观光航线。

 

国盛证券表示，从整个行业应用场景的发展看，无人驾驶eVTOL产品应用目前已经来到从0到1的拐点。大摩预测显示，到2030年，全球将有12000架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班服务，全球飞行汽车市场规模达550亿美元，2040年市场规模超过1万亿美元，2050年市场规模达9万亿美元，其中中国潜在市场规模将达到2.1万亿美元。